“武汉—厦门—欧洲”铁海联运专列首发，武汉力争铁水联运量年均增长15%以上

5月9日，中远海运CSP武汉码头迎来了今年铁水联运第1万个标准集装箱的吊装时刻。证券时报记者在现场看到，随着汽笛鸣响，满载着金属制品、医用品的“武汉—厦门—欧洲”铁海联运专列首次开通发车，将在48小时后抵达厦门远海码头，再通过码头装船出口至欧洲。

近年来，武汉着力构建“枢纽+通道+平台+产业”枢纽经济发展新范式。5月8日，武汉市政府召开发布会，解读《关于加快推动交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势的实施意见》（以下简称《意见》），从做大枢纽能级、做强枢纽贸易、做实枢纽产业等三方面推动武汉建设枢纽经济，力争将武汉建成立足中部、服务全国、联通全球的双循环核心枢纽城市。

《意见》特别指出，武汉发展铁水联运模式基础条件较好，要构建“四向十通道”的铁水联运格局。向东要依托长江黄金水道，新增1条铁海联运线路，做强出海主通道；向西依托中欧班列，巩固直达欧洲的铁路干线，开辟5条线路，谋划至中亚、南亚新通道；向南主动对接粤港澳大湾区、西部陆海新通道，布局连接东盟的铁海联运通道；向北对接中蒙俄经济走廊，推动江海铁联运常态化运行。实现铁水联运量年均增长15%以上。

2017年7月，中国远洋海运集团与武汉市政府签署战略合作框架协议，就阳逻铁水联运中心建设等展开合作。2017年底，中远海运港口有限公司收购武汉钢铁集团物流有限公司下属的武汉阳逻九通港务有限公司70%股权，成立合资公司——武汉中远海运港口码头有限公司，运营阳逻码头及铁水联运项目。

2021年8月，中远海运阳逻国际港集装箱水铁联运项目正式开港通车，中远海运CSP武汉码头是中国首个铁路装卸自动化码头。自2023年12月，该码头相继打通至欧洲、东南亚等多条“铁海联运”通道。

2023年12月，CSP武汉码头疏港站纳入国铁网运营、搭建铁路代理平台等，码头枢纽能级建设迎来多项重要升级。截至今年3月31日，累计船舶吞吐量4.6万标箱。铁路作业109列，共计7000标箱，一季度铁路作业量达到2023全年度作业量。

另一方面，码头铁路代理平台于4月份正式上线，可提供“港口+铁路”供应链服务，简化了物流操作流程，降低了总体物流成本。

据介绍，在CSP武汉码头，港口与铁路场站在同一区域，铁水实现无缝衔接。通过“港铁同场、运输同场、监管同场、信息同场”的运营模式，实现铁路运输在场内整列装卸，铁路、公路和水路运输在场内高效转换。码头与铁路在同一监管区域，也大幅简化了进出口货物的通关流程，实现“一次报关、一次通关”，从而充分发挥长江黄金水道和全国铁路网的联运优势。

今年4月，交通运输部公布了第二批智能交通先导应用试点项目，武汉是本批次入选项目最多的城市，其中一个项目即是“武汉阳逻国际港集装箱水平运输自动驾驶先导应用试点”。