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一汽创新基金执行董事卢超:整车企业需注重汽车软件的创新性、应用性和盈利性

韩忠楠 · 2024-11-12 19:34 来源:证券时报·e公司

11月7日—8日,2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。在“金融创新,软件赋能”分论坛上,南京市一汽创新基金投资管理中心(有限合伙)执行董事卢超分享了他对整车企业的汽车软件投资观察。

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卢超表示,汽车软件的发展历程可以分为四个阶段:0.0时代是纯机械化的汽车,几乎不需要软件进行支撑;1.0时代,汽车软件基本以控制类软件为主,比如自动挡换挡等;2.0时代,智能大屏、360环视、自动雨刷等都需要汽车软件来实现,此时主机厂大多数选择与第三方的软件公司进行合作;而在3.0到未来的时间段内,恰好是汽车智能化和电动化飞速发展的阶段,基本上多数车型都标配了辅助驾驶等智能化功能,此时汽车软件要么掌握在整车企业手中,要么由独立的第三方公司来完成。

“对于投资机构来说,最关注的是汽车软件公司的盈利问题,以及车企如何通过软件实现增值收费。”卢超分析道,目前主流的做法是让消费者为这些软件功能付费,比如特斯拉的用户需要付费享受自动驾驶功能,但从统计数据来看,目前只有一小部分群体采用了批量订阅的方式,靠软件实现盈利的难度还是比较大。

卢超表示,对于主机厂来说,应该更加重视汽车软件的创新性、应用性和盈利性。在他看来,通过软件能力为整车企业带来新的利润,可以增强汽车软件的可持续性。

“目前对于传统车企来说,其强项是传统的机械制造和研发,软件开发方面仍然存在短板,但是很多企业都在采取各种方式强化自身的软件能力,比如一汽就成立独立的软件研究院。”卢超表示,现在行业内也涌现了很多独立的软件公司,大家需要思考如何让产业链各个环节都能获得相应的利润回报。对于整车企业来说,可以像游戏公司任天堂一样,继续强化自身的软硬件能力。

卢超总结道,总结起来,近2年—3年内,整车企业都在通过投资的方式弥补自身在智能化领域的不足,大部分企业青睐采取软硬结合的方式进行投资。

在活动现场,卢超分享了蔚来资本、吉利汽车、小米汽车、上汽集团、广汽集团近年来的投资偏好,同时也透露了一汽最近几年在操作系统、自动驾驶算法、芯片、控制器、MCU等方面的投资布局情况。

“无论是投资还是自研,目前主机厂主要是以解决自身的技术问题为主,财务收益为辅。”卢超认为,接下来,主机厂会着重思考如何通过软件来进行变现。而AI技术的到来,则将产业进一步重构。

基于此,卢超判断,基础软件、交互软件、自动驾驶以及整车后端延伸服务,将成为整车企业的投资重点。其中,基础软件是主机厂的命根子,必须把技术牢牢掌握在自己手里。

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