网传的汽车更新消费新政实施方案令汽车股火了一把。4月17日，汽车板块一片红彤彤，长城汽车、东风汽车、中通客车、一汽夏利、比亚迪等近10只个股涨停。

且先不讨论网传文件真假与否，笔者更关注的是，这则网传文件的背后的意义，即为什么一则汽车消费传言为何这么受关注？我们该怎么看待买车这件事情？

从截图来看，国家部委对于百姓的购车行为简直有了180°的大转变——从此前的限购广为流行，到如今要鼓励买车。

这个包含了9个方面的新政对于刺激汽车消费下了几剂“猛药”：

第一剂是对此前的限制购买的思路做出了重大调整，通过严禁各地出台新的限购政策，要求实施限购的地方增加指标供给，对小客车更新指标的申请不设数量限制等，总体是从限制变成了鼓励买车或者更新车辆；

第二剂是鼓励新能源汽车来替代传统车，通过鼓励地方对路桥通行费减半征收，路权进一步放开等方式，鼓励新能源汽车放开。

第三剂则是对农村市场，通过减免税、补贴不退坡甚至加大力度的方式，推进农村车辆的消费升级。

总体看，从政策设计思路上，可概括为“城里人能买了（以前限购不让卖）、农村人买得起了，买新能源车有路权及费用优惠”，既有路权，也有基础配套（停车、车辆上牌），也有产业迭代（新能源车替代燃油车），对于城市和农村还分别针对性地推出了适应性措施，应该说，是多层次深度考量的结果。

如果新政属实，那么现在国家部委对于购车的态度，对既有的汽车政策甚至城市管理政策，都在发生颠覆性的变化。

不过本质上，它的着眼点，依然在于行政干预，围绕着用行政管理的思路来应对汽车消费行为下降这种市场现象。因此笔者看来，如果只是限购态度的自我颠覆，不仅并无太多新意，甚至还会让人有点错乱感：那买车这件事，到底是值得提倡的，还是不值得的？

其实回想人们与汽车的关系，也没那么复杂。当年汽车代替了马车，人类进入了四个轮子的工业时代。对于普通百姓而言，汽车的最初的意义，是比马车快、方便的交通工具，也就是说，人类选择汽车而不再使用马车，看重的是它能够帮助人类提高交通效率、改善交通体验，本质上，都围绕着代步这个基本需求。当然，至于购车行为在体现经济实力等方面的意义，是进一步的精神层面的消费需求了。

既然只是代步，当城市交通体系越发达，人们可选择的代步工具越多，对汽车这个消费物品的刚需作用就自然而然地被削弱了。当人们说出一句“不用开车，坐地铁哪里都能到”，是对汽车作为代步的刚需退化的最直白的表述。

尤其是限购的一些城市，经济和社会的发展使得人口增多，城市本身会建设越来越完善的公交系统。可以说，由于公交系统不断进步，即便不限购，用户也会自然而然地选择更便捷、更适合自己的其他的代步工具。

那么想要刺激消费，就要挖掘到汽车这种消费行为一些新的满足点，比如，让汽车消费脱离平民消费，赋予其“奢侈品消费”的属性。与深圳一河之隔的香港，就是采用的经济手段调节。

香港的面积不大，且是免税天堂，购进口车没有关税，买车也没有行政指标的限制，但买车却被普遍认为是奢侈行为，因为购车本身就要缴比较高的各种税，且香港的停车位非常昂贵，路边停车成本也很高，因此普通人要么因为买得起用不起而选择不买车，要么就是花大价钱享受着私家车的“豪华感”。

这种给汽车消费重新定性的行为，仍是市场调节的手段，并没有脱离消费这种行为的本身。当前，一些城市通过限购来限制购买行为，是用行政手段对消费这种市场行为的强行干预，但是如果改成，不限购，但是加大购车和用车的经济成本呢？在对用脚投票的引导性消费上做文章，或许比当前的行政手段的效果要自然一些。