香港航空命悬一线！空运牌照存废今日裁决，此前深陷海航漩涡，财务严重恶化，6000人生计受影响
近日，香港民航管理部门对香港航空发出了最严厉的警告。香港运输及房屋局，空运牌照局及民航处发出声明，要求香港航空改善其财务状况，否则撤销或暂时撤销香港航空牌照，相关决定将在12月7日前作出。也即，今天为最后判决日，但截至发稿，记者暂未等到最后裁决结果。
事实上，从今年1月份开始，香港航空就陷入了财务危机，空运牌照局要求香港航空就其财务状况作出书面交代。据悉，香港航空母公司海航集团从国有银行获得5.68亿美元贷款，海航集团表示，这笔贷款将用于支付工资，飞机租赁，机场燃油费和其他成本。
香港航空或遭撤牌停运
12月2日，香港运输及房屋局、空运牌照局及民航处发出声明，要求香港航空改善其财务状况，否则将撤销或暂时撤销香港航空牌照。相关决定将在12月7日前作出，截至记者发稿，香港运输及房屋局依然未公布最后裁决。
在最后通牒发出后，12月3日，香港航空控股股东海航控股发布公告，将获得一笔由国家开发银行牵头发行的银团贷款，分别是中国进出口银行、中国银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国工商银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、交通银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司为初始贷款人组成的银团签署《海南航空控股股份有限公司2019年流动资金贷款联合授信项目人民币资金银团贷款合同》（以下简称“贷款协议”），由公司向银团申请贷款共计40亿元人民币（8家银行各提供5亿元人民币）。据悉，这笔贷款主要用于帮助香港航空纾困。
而从今年初，香港航空财务状况一直不明朗，当时就推出补偿计划，促使飞行员自愿离职，以减少过剩飞行员带来的成本压力。空运牌照局还根据规定要求香港航空就其财务状况作出书面交代。
目前香港航空机队中近1/4飞机已经停飞，而在监管机构要求下，为了缩减成本，最近几周香港航空还接连宣布取消长途航线，停止使用机上娱乐设施等措施。
11月初，香港航空表示由于财务问题加剧，将削减6%的产能，当时该航空公司暂停了洛杉矶的航班，并将航班频率调整至其航空网络中的其他9个地点，包括大阪、冲绳、东京和曼谷。11月29日，完全退出北美市场，将温哥华从航线中删除。
事实上，从今年1月份开始，香港航空就陷入了财务危机。据此前媒体报道称，香港航空2018年净亏损9.18亿港元，总流动资产为138.75亿港元，流动现金5.38亿港元，170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借款，香港航空应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元，按年上升78%；而预付款及其他应收款则高达41.6亿元，增长70.6%，意味整个海航系拖欠港航多达64.7亿元。
10月25日，牌照局发布公告称香港航空最近提交的资料显示公司目前的财政问题依然未有改善迹象，情况令人关注。
11月28日，香港航空承认，其没有足够资金在11月按时支付1600名员工（占港行员工总数45%）的薪水，并将剩余人员薪酬日推迟至12月6日。由于薪酬被视为航企资金流最为重要的指标之一，分析人士认为香港航空资金已经接近枯竭。
11月29日香港监管机构就召集香港航空高层，就港航的财务状况进行紧急评估，根据空运牌照局的声明，“香港航空必须于限期或之前确保能够注入牌照局订定的资金（或提供令牌照局满意的其他方案）达到合理水平。”
根据官网显示，作为香港第三大航空公司的香港航空目前以空中巴士营运，机队包括39架客机。香港航空的航线网络覆盖亚太及北美等地区接近30个主要城市，分别与多间航空和渡轮服务公司签订91个联程协议及19个代码共享。
据了解，一旦香港航空倒闭或停牌，将会影响多达6000名员工的生计，包括港航直属员工约3000人，以及大约3000名地勤、餐饮及外判服务员工。
暴力示威，香港航空业受拖累
香港暴力示威至今已经超过5个月，香港经济因此遭受严重拖累，访港旅客明显减少。香港航空表示，由于旅游需求大幅下降，按现在市况，已调低了第四季度的运力达9%，航班数量也会下调7%。
根据香港机管局于11月17日公布的数据显示，10月香港国际机场的客运量为540万人次，飞机起降量达到3.43万架次，分别同比减少13%及6.1%，货运量则同比减少5.5%至42.8万公吨。
香港机管局表示：“10 月份客运量因访港旅游表现疲弱而持续减少，来往中国内地及东南亚的客运量跌幅最为显著。”今年前十个月，香港机场录得客运量6080万人次及飞机起降量35.3万架次，分别同比减少 2.2% 及 0.6%，货运量则较去年同期下跌 7.0%至390万公吨。
目前香港共有四家主要提供民航客运服务的航空公司，包括国泰航空，国泰港龙，香港航空及香港快运，其中国泰航空占据香港香港市场约80%的市场份额。
从国泰航空公布的数据也能看出香港航空业近几个月的萧条，从8月份暴力示威冲击香港市场开始，香港航空业运行数据就受到严重干扰，8月份国泰航空客运量同比下降11.3%，就连10月初的黄金周都未能挽救客运量的下滑，10月份客运量依然同比下滑7.1%。
而香港机场的主要运行指标情况与国泰航空类似，从8月份开始就出现暴跌，8月客运量同比下滑12.4%，到10月份已经同比下滑13%。
虽然香港警方已经采取强力措施止暴制乱，但香港航空的体量比国泰航空小的多，遭受风波的影响无疑更加巨大，也使得抗风险能力更差，更不用说香港航空的控股方海航在2019年同样遭遇财务危机。在这个特殊时期，香港航空必须要找到更多客流增加收入及减少更多支出来维持其财务状况。客观来讲，留给香港航空的时间，已经不多了。
